Foro Club Lada Niva España

buenas estoy pensado en morar unas ruedas agresivas de barro. Estaba pensando en las Special Track, la duda es si montar otro modelo por conservar las 16 o montarlas en 15.
espero vuestras experiencias

Si quieres ganar altura la 205-80-16, pero el problema de estas ruedas es que para moverlas con un niva de serie anda justo, y si no lo tienes levantado hay que cortar aletas si o si, la 195-80-15 es la que tiene la mayoría, todo depende por donde vayas andar .

por lo que estoy mirando no serian equivalente 195/80 R15, esa medidas hay manera de meterlas en ficha, de que manera.
205/70 R15 esta en cambio me aparece como si

Mikel, las track 195-80 r15 también dan en las aletas.
Tienes que cortar

no tengo miedo en recortar y poner aletines pa que lo tape. La cosa es que si te paran que no re den la chapa de que lo que llevas no esta en papeles jaja. Es lo que hay

no tienes que tapar con aletines si lo haces bien. no como yo que atrás seme fue un poco la radial y luego no que do bien al doblar la chapa. que parecía que lo avia cortado a mordisco no con radial
cobo lo tiene bien echo en el niva de dos colores

Yo creo que la 80 15 es legal, pero como bien te dicen tienes que cortar aletas. A ver si la gente se va animando a colgar algunos bricos de como hacerlo bastante facil y que queda muy bien.

Con 195/80 r15 hay que recortar aletas?
Yo he visto algún 1.6 con llantas 15 de serie y no tenían las aletas recortadas

Berni wrote: ↑

Tue May 29, 2018 6:46 pm

Con 195/80 r15 hay que recortar aletas?
Yo he visto algún 1.6 con llantas 15 de serie y no tenían las aletas recortadas

Dependerá de los tacos que lleve la rueda, yo he llevado en 16 6.0 y casi no pegaba, metí 195/80/15 especial track y me pegaba al girar, corté (me cortó Manu Manu) aletas, y como me pega atrás, tengo que recortar también.

En un minuto me explicó Cobo como hacerlo, el día que lo haga subiré reportaje, pero parece muy sencillo, intento explicarlo y si me equivoco en algo que me corrija él mismo.

1.- Hay que cortar por la mitad de la parte plana de la aleta,(línea negra), hay algún vídeo en el que se ayudan con un calibre para marcar la misma distancia a lo largo de toda la aleta. Yo he pensado en ponerle cinta de carrocero antes de marcar para evitar que al cortar salte la pintura más de lo necesario.
2.- Una vez cortada, y con un martillo de plástico, se va golpeando a lo largo de toda la aleta, sin querer doblarlo todo de un viaje, irá cediendo y plegando por el nervio de arriba, (línea roja), viajes de ida y vuelta hasta que giremos la chapa hacia adentro. Podemos ayudarnos con algún corte, (línea amarilla) para facilitarnos el plegado, pero no es necesario.
3.- Una vez plegado hacia adentro, podemos rellenar la V que queda de silicona de puliuretano, evitando así filos cortantes y que se acumule el barro en esa zona.

Así me lo explicaron y lo transmito para conocimiento general.

Correcto, es muy fácil si se hace con tranquilidad para evitar arrugas y que salte la pintura más de lo necesario.
Las marcas amarillas sobran, no son necesarias, la chapa del arco pliega muy bien y no crea arrugas si se hace poco a poco.
Recomiendo pasar una piedra esmeril con el taladro por el filo una vez cortado para quitar las rebabas y que quede curioso.
Una vez doblada, rellenar los huecos con masilla de poliuretano (no silicona),
En una parte, creo que era por la parte de delante en las traseras, queda un hueco de un ctm. aprox. y lo tape con malla de fibra y la misma masilla de poliuretano y quedó perfecto.

Luego una buena capa de antigravilla y a correr.